或许是出于承载能力方面的考虑，雪佛兰开拓者的后悬挂调校得很硬，好处在于驾驶操控性有所提升，但是整车滤震性因此也变得很差。且不说通过哪些路况很差的路段，即便是最常见的减速带，后排乘客也11、感觉车标样式没有纠结的必要，买车还是看个人需求，有人追求面子，有人追求实用。雪佛兰开拓者全球车型，性价比还是挺高的。就是我最近发现海外版本后视镜有流
二、由于第一条原因，造成销量只有区区的3位数，这个时候，原来想买的人，更加犹豫，即便降价了，也不开拓者满足了国内大多数消费者对性价比和大的需求，但是还有更重要的一点，品牌价值，开拓者输就输在这一点上。雪佛兰真的很迫切地需要重新塑造一下品牌形象了，便宜是开拓者最大
ˋ＾ˊ 在中大型SUV市场上有一款车型一直都是属于神奇的存在，搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的是9AT变速箱，百里加速的时间仅仅只要8.4秒，而就是这样一款出色的车型却在销量上其实原因也很简单，就是雪佛兰目前在国内已经是很边缘化的合资品牌了，很多消费者在买车时甚至不会将雪佛兰列入备选名单，所以即便是旗下车型的实力再强都无济于事。所以现阶段开拓者
此外，品牌溢价太低也是导致开拓者销量低迷的一个原因，由于品牌策略、价格策略等种种因素，雪佛兰现在的品牌力已经大不如以前，在合资品牌中处于末流，在很多消费者的心目中，它几乎成为较低的品牌认知度是开拓者销量如此差的重要因素，国内用户懂车的毕竟是少数，大家伙儿买车无非是看品牌力，谁的品牌效应更强，谁的品控更出色，谁更有面子，基于这种简单粗暴但又比
最终导致的就是，雪佛兰在国内的品牌溢价能力始终不如别克，而这也是雪佛兰车型在国内始终卖不起价格的原因之一。客观来讲，品牌溢价能力缺失所导致的产品竞争力不足，会成为一个品牌偏偏在中国市场上销量不佳，近两年的单月销量数据基本只是维持在200台左右，而且2022年相比2021年有大幅度下滑的态势，销量表现只占到上汽通用雪佛兰总销量2%左右，显然是一款被边
