说起中国60多年的辉煌卡车发展历程，相信不少年长的人们还记得曾经的南京嘎斯51型卡车。嘎斯51车型在1946年的前苏联开始生产，1947年在在载重为2.5吨4*2的基础上改进为2吨的4*4驱动形1971年嘎斯66车顶出现九道加强筋。1974年开始在嘎斯66车门后方安装扶手方便上车。1975年第四季度嘎斯66开始使用梯形保险杠，此前生产的保险杠是弧边的长方形。侧转向灯1979年嘎斯6
?▽? 今天的主题是一辆老嘎斯卡车，关于老嘎斯卡车(ГАЗ 51),只有我们这样的老车迷们还有点印象(有部分是包铁皮的木驾驶室),到上世纪70年代时这些苏联卡车在中国已经用了二十多年(运输比起进口嘎斯51车型，国产跃进130作为新中国第一款轻型汽车，在无数次对内忧外患的战斗中立下汗马功劳。同时作为中国军用历史车型中的一分子，南京“老嘎斯”寄托着无数汽车老前辈对未
嘎斯-69还是苏联政府部门大量采购的第一款汽车，当然进行了一些改装，比如安装了金属车顶。乌里扬诺夫斯克汽车厂在嘎斯-69的基础上，研制的嘎斯-19型4×2厢式货车，主要用于苏联邮这款后期版的嘎斯63从1948年生产到1968年，总产量474500辆，在当时是一个非常庞大的数目，就这个产量而言，嘎斯63是一辆非常受欢迎的车，为创建社会主义事业贡献了很大一部分力量。
这辆跃进卡车的制造，借鉴了前苏联的嘎斯卡车，然后看到这个红底的车牌，估计没有多少人见过，就这个年轻一代来说，相对于一辆50年车龄的车子来说，这辆跃进其实已经在过去，“130”是轻卡的代名词，起源于新中国的第一辆轻卡跃进NJ130。因为是模仿苏联的嘎斯51制造的，所以还有着“南京老嘎斯”之称，于1958年3月10日下线，同年11月定型，正式生
