凯迪拉克ct5底盘分析前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗CT5这套多连杆式独立悬架的减振器和弹簧的下支撑点恰好连接在外倾控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。后悬架系统中的其余连
＞﹏＜ 说到底盘，凯迪拉克CT5就比3系要随意多了，3系的底盘整体的平整度非常高，3系的前下护板材质是强度很高的铝合金材质，这个铝合金下护板可以更好的保护动力单元外，还有助于在高速行驶的蒙迪欧用料底盘用料的确厚道，但是内饰用料非常不行。原评论：上海车友4571752 用料很一般，连蒙迪欧都不如，好意思说自己是豪华品牌？2020-02-18 来自四川1 查看全部43条评论发表评论43
底盘防护与平整度方面，凯迪拉克CT5在发动机护板位置留有大量的散热孔，而宝马3系则采用防碰撞效果更好的金属护板。从对比结果来看，虽然两款车的底盘在基础结构上相似度较高，但是凯迪公安部交通管理局发布消息，公安部与澳门特别行政区政府签署内地与澳门驾驶证互认换领协议，协议将自2023年5月16日起生效。根据签署的驾驶证互认换领协议，内地与澳门承认对方核发的有效驾驶证，一方
后悬架部分，CT5采用了多连杆式独立悬架，两根控制臂决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。底盘中部两侧都被塑底盘平整度底盘保护方面，CT5真的相比3系要随意很多了，3系的底盘整体的平整度非常高，这有助于在高速行驶的时候，气流更好地通过车辆的底部，这带来的好处是让车辆有更高的稳定性，而C
