在两个螺母之间插入弹簧从而达到施加预压的目的。这个方式适合于需要保持转动力矩在最小限内。预压的话是从TBI滚珠螺杆的制造方面考虑的，而预拉的话是从特殊结构上考虑消除轴向间隙“我现在前面弹簧基本0预压，只是保证他不承重的时候不松动”这个确实是0预压的状态，我也觉得这样车会跳点的感觉，如果你坚持要
预压是烟台弹簧制作工艺中的一个重要步骤，所谓预压方法是指指的是为提高弹簧的承载力和减少弹簧载重后的沉降量，预先在拟弹簧的模型施加一定静荷载，使地弹簧压密后再将荷载卸除的压1、保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动
弹簧设计有三个高度，空载，我理解就簧载质量。也就是这个预压的高度。缓冲颠簸还会有两个极限，最大和弹簧的预压力：弹簧在生产时会产生一定的误差，就压力弹簧来说，如安装高度为10，高度如果因为生产误差而偏短只有9的话，那么产品安装就会出问题，就更别提运行了
弹簧预压只在前轮进行预压。预压影响进弯、弯中、出弯。在内侧前轮减负载时，预压可以提高弹簧率的效率。由于内侧轮的抬升，过多的预压会导致循迹刹车时内侧轮抱死。整体动态也可我们可以通过几种方式，在设定避震弹簧的预压。预压弹簧之前，我们必须要做的，就是将弹簧彻底恢复到原有状态，并测量其此时的自有长度。如果在测量的过程中弹簧被压缩，将会导致
