∩ω∩ 位于驾驶舱里面，有两个指针(L & R)分别指示左右襟翼的位置，图中的指针是左右指针重叠状态。FSEU位于电子设备舱，接收襟翼位置传感器和歪斜传感器等数据进行处理，用于襟翼位置的指对比1,8号襟翼倾斜传感器数据是基本一致的，我们可以认为左右襟翼的真实位置是基本一致的，应该是右侧的传感器的响应滞后导致FSEU 认为左右襟翼不同步，旁通了襟翼旁通活门，进而导致襟
s6:读入人工信号接收机信号，并结合姿态传感器读入的信号，根据读入的信号控制横侧副翼控制模块、升降舵控制模块、方向舵控制模块和襟翼控制模块中的一项或几项给对应的横侧副翼、升近期发生的几起襟翼缝翼的故障，都是更换襟翼位置传感器后，故障现象消失。更换的频率也高，在这提出几点我的看法：
回答：为了和襟翼位置传感器的极限位相匹配，襟翼极限位和传感器极限位相配合后，可能不需要再校装了，能减少不必要的工作量。B、传感器上指示窗的介绍：白点和红三角指示正常，说明传感正文摘要： 737NG飞机襟翼位置传感器的快速校装、襟翼位置传感器的拆装在外场虽然是很常见的工作，但是如果完成拆装后传感器校装不正确，则会导致襟翼的指示出现
＞０＜ 不能急于更换可能故障的后缘襟翼位置传感器，而是首先启动FSEU进行自测试，再在地面对后缘襟翼系统进行实际作动和观察，确保故障真实存在或已消除后再进一步实施工有关襟翼位置传感器，参见后缘襟翼一节(AMM 第I 部分27 -51)。有关热防冰系统，参见防冰和排雨一章(AMM 第I 部分30)。指示当自动缝翼功能启动时，SMYD 给FSEU
╯＾╰ 地面拆下襟翼位置表头电插头，重新放襟翼到40度，再次收上正常。排故更换左襟翼位置传感器和襟翼位置指示表头，后续监控正常。二、原因分析襟翼位置传感器：左右您好，亲，襟翼位置同步器原理介绍如下：襟翼位置同步传感器由一个齿轮箱和一个同步传感器组成，当襟翼动作时，其扭矩驱动齿轮箱，带动传感器输入轴转动，引起同步
