在副车架方面，凯迪拉克CT5用的是铝合金材质的副车架，并且有横向加强梁与车身相连。底盘防护与平整度方面，凯迪拉克CT5在发动机护板位置留有大量的散热孔，而宝马3系则采用防碰就凯迪拉克CT5而言，底盘的性能调教材质在同级车中几乎可以说是做到了一种极致的优秀，当然除了一些细节方面比如后桥差速器区域裸漏的线束插头还有待完善，但是总的来说在悬架用料以及
?▂? 凯迪拉克ct5底盘分析前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗说到底盘，凯迪拉克CT5就比3系要随意多了，3系的底盘整体的平整度非常高，3系的前下护板材质是强度很高的铝合金材质，这个铝合金下护板可以更好的保护动力单元外，还有助于在高速行驶的
底盘保护方面，CT5真的相比3系要随意很多了，3系的底盘整体的平整度非常高，这有助于在高速行驶的时候，气流更好地通过车辆的底部，这带来的好处是让车辆有更高的稳定性，而CT5则是在中间对于底盘的表现，今天我试驾的这款凯迪拉克CT5运动版其调校非常偏向运动，来自路面一切的信息都能够最终传递给你，在山路弯道上的支撑性表现也非常不错。经过颠
(^人^) 在副车架方面，凯迪拉克CT5用的是铝合金材质的副车架，并且有横向加强梁与车身相连。底盘防护与平整度方面，凯迪拉克CT5在发动机护板位置留有大量的散热孔，而宝马3系则采用防碰撞效果底盘防护与平整度方面，凯迪拉克CT5在发动机护板位置留有大量的散热孔，而宝马3系则采用防碰撞效果更好的金属护板。从对比结果来看，虽然两款车的底盘在基础结构上相似度较高，但是凯迪
