怎么样？这么分析起来是不是觉得很有道理？长跑运动员为了保存体力，确实不能猛发力，汽车也类似，深踩油门时转速上升，仪表盘上的瞬时油耗确实蹭蹭往上涨。然而，这观点有一个致命的错误07-16 回复这算顺时油耗没意义moonwalker(作者) : 我知道啊，但是之前的瞬时油耗也没见过这么低啊，一般看着7就算低了。我市区油耗10个，我跑完一箱油试过的。泡影07-16 回复你是
1 瞬时油耗降低了不代表油耗降低。所谓瞬时油耗是表示车辆某一瞬间的油耗，一般这样的油耗变化范围很大，在起步的时候，瞬间油耗能达到十几升每百公里，而在高速巡航的时候又会降到2、上坡时瞬时油耗高，更好理解。您上一个大坡，油门踩得很深，车速不高，这时瞬时油耗高很正常。但是瞬时油耗不会一直维持40,也应该出现在深踩油门的瞬间。3、起步加速或上坡时仪表盘
此时发动机燃烧完全，燃油效率比最高，三元催化器的转化效率也最高，动力性能更好，油耗最低，在车辆的行驶阻力中，风阻系数对油耗的影响最大，车速越高，风阻系数越大，车辆阻力目前电喷发动机在滑行时可以切断供油，所以最低瞬时油耗为0。最大值基本是车型的最大限值，有的车是49.9,有的是99.9。相关信息如下：简介：瞬时油耗表示车辆在某一
∩ω∩ BSFC越低，发动机的热效率越高。关注最佳热效率点，或者说最低的BSFC点意义并不大，更需要关注的是低B第二个误区是油耗越低越好，很多车主在买车的时候最先考虑的就是汽车的油耗问题，毕竟油耗小了，在平时用车的时候比较省钱，但是有的时候厂家给出的油耗并不可靠，一般看看就行不能
ˇ０ˇ 以下是我自己的油耗状况，s90t5-polestar engineered，完全北京城区通勤使用。2.20日更新高速最低到过6但是，流量计并不能精确计算实际耗油量，这与流量计的工作原理有关，而且这种精密测量元器件使用时间越长，一般精确度越低，如果再加上信号传输线路出现问题，那么计算出来的油耗就更不准
