为了早日炼出中国人自己的高铁轮轴钢，太钢人横下一条心，2013年~2015年，在经营最为艰难的3年时间里，先后投资近10亿元进行技术改造和设备升级，建成了年产80万吨的现代化高铁轮什么都断供，是要逼中国什么都要自己生产，都中国能生产出来规模化，把价格打下去，那么你们都只能喝汤了火星网友2 事实是你就生产不出来科德数控，它是国产五轴
比如芯片方面，是我国科研人员于2014年才被正式突破，也有高铁车轮，亦于2017年后正式独立投产，在这之前，它还是从国外引进。这是因为我国在研发高铁方面还是比较晚的，但是我们可以肯定2、提高动车组配件质量，确保配件质量良好高铁动车组发生故障，很多时候都是因为配件不标准或者是配件出现问题导致的，因此想要真正解决动车组运行质量问题，就必须要加强对配
只要我们拥有了相应的技术，我们就能继续掌控整个行业，想要挣脱西方的束缚，我们的公司光靠生产自己的东西是不够的，我们的中国制造正逐步转向中国智能造，我们要成为拥有更多专利铁路配件相关上市公司：太原重工(600169)高速列车轮轴公司主要铁路产品有车轮、车轴、轮对等，公司是国内唯一的火车轮对生产基地；公司同时拥有火车轮、火车轴生产线，公司车轴车
高铁配件不全部都是国产。至今中国高铁列车的国产化率只有97%,并非100%国产的最大原因在于其中高铁轴承这一零部件被西方国家卡了脖子。主要是因为我国生产的轴承钢在整体的质高铁配件不全部都是国产。至今中国高铁列车的国产化率只有97%,并非100%国产的最大原因在于其中高铁轴承这一零部件被西方国家卡了脖子。主要是因为我国生产的轴承钢在整体的质量、可
不仅没有他就没有中国⾼铁，⽽且没有他，就没有中国铁路的现代化起步。想当初九⼗年代第⼀次⼤提速前，那帮⼦书本砖家个个摇头说不可⾏，就是时任沈阳铁路局局长的刘疯⼦在沈高铁列车是中国制造的一张“黄金名片”，然而中国高端装备崛起的背后，是核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性，也
