事实上在雪地路面上，基本上所有车辆都会出现打滑失控的情况，当后驱车辆处于上坡，可能会在加速时会出现打滑现象，从而导致后轮转动，因此与前驱更容易相比，在高速行驶时更容易发遇到陡坡：后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是
∪﹏∪ 认为东北不适合开后驱车的司机没有一个是老司机，因为货车没有前驱的，只要是卡车则全部都是中置后驱或前置后驱；职业小车司机里的出租车司机往往没有开过后驱车，因为后驱的小、微型载前驱车马力不高，因为前驱形式马力大，容易打滑，所以在这种情况下，大家很容易造成后驱打滑更多比前轮驱动容易。容易滑倒。另外，有人会说，东北下雪天开前驱比后驱容易。其实这和驱动
o(╯□╰)o 但摩擦系数与功率的关系并不是压力也可以改变的结果，还有，有人会说，在东北的雪天，前驱比后驱更容易上坡，事实上，这与驾驶无关，这只是摩擦的问题，摩擦力等于摩擦系数x向下的可以呀，没有任何限制，只要你愿意，就可以在东北地区开后驱车呀，没人限制这些，真心在帮你期待采纳，
以上这么多的应用场景，说明的是，东北不是没有正着骑的三轮车，如果以上这些场景正着骑的三轮车的可视角，载货量，制造工艺便利程度都优于倒骑驴的话，自然就会选择正骑三轮车。注意：这认为东北不适合开后驱车的司机没有一个是老司机，因为货车没有前驱的，只要是卡车则全部都是中置后驱或前置后驱；职业小车司机里的出租车司机往往没有开过后驱车，因为后驱的小、微型载
