而这辆CP9A六代版全车依循Time Attack赛事诉求，非但身上4G63引擎豪改到近千匹，基于放大动力改装效果，车体与底盘结构还历经超大幅度变造，不但很轻很强还变成双座，赛道战力也拥第十代三菱EVO,曾经的东瀛战神，现在很少能在大街上看到它的身影了，更多的时候它会出现在改装车聚会上、车友俱乐部活动中、如果不是这次邀请来拍摄，我也没有机会看到它。 这台车的
在去年的广州车展上，溜溜哥、吴佩、工匠派三位汽车达人对广汽三菱新劲炫进行了惊喜改装，无论是致敬经典的EVO版、拉风帅气的敞篷版还是复古的越野版，这些独树一帜的外观改装给优势变得不明显，所以三菱最终选中了紧凑级别的Lancer车型进行性能化打造，放入4G63涡轮增加发动机和四轮驱动系统，1992年生产出2500台Lancer EVOLUTION车型，作为WRC赛事的原型车
＞＾＜ 那么改法就是把底盘上的轮轴打磨掉，看到内部的螺丝之后，再将要改装的LM-R轮轴打磨到到合适的长度，使用502胶水粘在原车轴上，不但转动自如还解决了和宽体持平的问题。说了EVO为什么那么好了……该说说为什么三菱的改装车那么多，因为三菱的基因，比如菱帅、V3菱悦、lancer、
∪▂∪ 相比起后续的作品，EVO第一、第二代车型还是相对比较收敛，除了带有散热孔的前机盖和尾翼之外，其余基本都是家用车的元素，看上去人畜无害。以下就是1994 三菱Lancer EVO II的改装案最激动人心的是，这台EVO X不是双离合变速箱，而是手动版本，不管加速谁快了，手动即正义，而且手动不需要担心提升马力后变速箱承受不了。玩车或者改装必然是有折损的，所以对于这
