⑦蔚来换电池换到的基本都是旧电池，虽然电池质量容量都经过检测才能流通，但是爱护车辆的人显然是不接受的。⑧最让人担心的还是换电有无对相关机构造成影响，譬如固定装置松动，工作但是蔚来目前是骑虎难下，如果放弃换电模式，就意味着蔚来极致服务的核心优势点不再，但是如果继续推进换电模式，成本投入太大，风险太大，也已经难以为继，蔚来汽车，已经站上了命运的十字
可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然，这其中有蔚来汽车的优惠政策使然，但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且，蔚来汽【先说结论】蔚来的换电体验，真的香……跟加油比，多了车机下单功能，相当于专属预约……安排。第一批成为深圳蔚来创始版ES8车主，迄今已经渡过1444个日夜……蔚来是越用越满意，尤其
＋０＋ 最近看到蔚来的全国第900座换电站上线了，也想和大家趁这个时候分享一下刚开始换电的经历。第一次换电说来真是话长，但也算是满满回忆，买车的时候蔚来还没有免费换电的这个政策，只是正是因为要建设这些数量庞大的换电站，再加上在销量上也不太乐观，导致蔚来汽车今年第一季度蔚来汽车净亏损47.4亿元，同比扩大了165%。在“蔚小理”三家车企中，蔚来汽车
在最开始，换电模式的充能速度，确实要远远快于快充站，让蔚来汽车拥有可以和加油时间媲美的补能效率，但是随着蔚来汽车交付量的不断上升，换电模式也出现了一些问题，比如说，换电根据导航指引抵达换电站，到达换电站首先要通过手机打开蔚来汽车APP进行换电下单和支付，由于我们试驾的车辆是在换电计划内，所以是可以享受免费换电服务。每个换电站都会配备工作人
蔚来确定走“换电”路线后，其研发不仅需要投入到造车领域，还要覆盖到充换电体系。这就要求蔚来必须保持高强度的研发投入。2022年，蔚来研发总支出达到108.4亿元，同比增长136%，研发投入比在20%在最早期我是从校园里面做起来的，艰难完成从0到1的过程，换电这个项目早期前端开发、工业设计、电路布局、通信测试等都是我自己做的，所以我会关注更多底层的东西，关注蔚来招股书里面提到的「正
