--机械式可变转向比系统：奥秘在于齿条，原理简单『奔驰的E级、S级都搭载了“直接转向系统”』奔驰的直接转向系统就是第一种方式的典型代表，名字叫“直接转向”，解决方案也确实“直有的宝马、奥迪车型有这种可变转向比的配置，有的奔驰车型也有这种配置。可变转向比是非常实用的配置。装有这种系统的汽车原地转弯时，可以通过少向转动前轮来
本田的VGR技术与奔驰的“直接转向技术”如出一辙，同样是在齿条的齿距变化上面做文章，依靠齿条上齿距的疏密设计来实现所谓的“可变转向比”。-电控式：科技含量高，可主动改变齿比车可变转向比，即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向
当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。不同品牌厂商为这一功能的取名是不同的，宝马公司叫做AFS主动转向系统、奔驰叫做直接转向系这样方向盘转向时，中心方位的左右两端齿距较密，在小高低转向时(例如变线、方向纤细调整时),而齿条两端远端的齿距较疏，所以在大高低转向时(如泊车、掉头号),车轮
(ˉ▽ˉ；) 雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRS(Variable Gear Ratio Steering),本田的这类系统名称为VGR,与丰田命名类似；而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”(Direct-Steer奔驰的直接转向系统就是第一种方法的典型代表，叫做“直接转向”，解决方案真的很“直接”。主要是对“齿轮齿条机构”的“齿条”大惊小怪，通过特殊工艺加工出节距间隙不等的齿条，使
通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可可变转向比，即根据汽车速度和转向角度来调节转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度比较低或者
