当三元催化转化器堵塞，废气排出不畅时，排气管背压会过高，阻碍废气涡轮的正常转动，也会造成增压压力过低。解决方法：清洁三元催化转换器正常情况下，每3万公里到6万公里清洗一次三元11款宝马X5 N55B30A发动机故障灯点亮案例
这种关于涡轮增压压力过高的故障，早期在N54型双涡轮发动机上出现过一些，一般都是由于电子气动压力转换器的滤网堵塞所致。不同的是，N55使用的是单涡轮双涡管增压器，只使用一个增压考虑到如果三元催化器发生堵塞造成排气背压过高从而也会导致报增压压力过低，但是此车里程数不多，加上三元催化器比较难拆卸，于是，拆卸前氧传感器，使用压力表检测三元催化器的负
2C58增压压力调节，关闭：建压已锁止；胜泰作为广州番禺区宝马故障灯异常维修店，在经过分析后认为故障原因有真空供应装置故障、排气旁通阀故障、增压空气导管故障、废气涡轮增压器故检修宝马x5 suv发动机涡轮增压故障thanawat 发布时间：2023-07-29 12:02 发动机在所有运行状况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与负荷控制过程.具体就由电磁阀控
2010 款宝马X5 发动机凸轮轴进气调节装置故障舟杨【期刊名称】《汽车维修技师》【年(卷),期】2012()12 【摘要】正车型：E70,配置N55 发动机。行驶里程：45866km。故障现象执行废气涡轮增压器的测试，测试结果也未出现增压压力低的故障执行完此ABL步骤后提示用ISTA-P3.58.0以上版本进行编程，使用最新的ISTA/P版本(版本级别远远高于ISTA-P 3.58.0)对整车
根据工况3的调节控制过程，结合故障码：2C56增压压力调节压力过高，分析认为在中高负荷加速过程中，在某瞬时工况下由于实际增压压力过高，DME在控制并调节电磁阀占空比后，由于调节的真空亲，你好1、DME控制单元中数据解读不良。这个要对车辆控制程序进行升级编程。2、EPDW调节电磁阀本身故障。这个我们要检查电磁阀是否有几欧姆的电阻，有电阻且不是
