电压调节器控制供给转子的电流量。如果发电机磁场控制电路故障，则发电机默认输出电压为13.8V。车身控制模块(BCM): 它是一个GMLAN装置。它与发动机控制模块(ECM)和仪表板组合仪表(IPC)通信，以进行汽车发电机外搭铁电压调节器的原理图TITLE 电子式电压调节器的调压原理外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2、R3,两只三极管VT1、VT3,一只稳压二极管VS组成。电阻R1和R2组
而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。将励磁线(F极)与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线(N极)即接入发电机的N接柱汽车发电机调压器电路原理图.pdf,1 2 3 4 5 6 D R? D RES4 红绿RX3 RX4 D? DIODE Q3 C4 R16 D5 D6 C2 C3 R17 RX13 RES1 C 黄线1 C A C1 Q1 RX1 RX12 CX4 Q2
集成电路调节器适用于14V、350-d500W外搭铁式硅整流发电机(如配.JF2132N、JF2132A、JF213E发电机用在东风E0109a汽车上)。这种调节器内部电路如图所示。调节电路工作原理如下：1)接在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。汽车发电机工作原
汽车发电机电子调节器电路图汽车发电机电子调节器的内部电路图及参数以上是本人根据实物拆解测量后画出的电路图汽车发电机电子调节器电路图汽车发电机电子调节器的内部电本文介绍的集成电路汽车发电机电压调节器，电压调节器中的集成电路IC如图1所示。它由三极管VT、稳压二极管VD2以及普通二极管VD1-VD3等组成，实际上是一个高门槛晶体管。在这里，VD1-V
