目前长城使用的变速箱代号为7DCT450的双离合变速箱，这款变速箱目前搭载于长城旗下的H6以及魏VV5、VV7等车型上。就目前市场反响来看，这款变速箱还是比较稳定的，但是开过长城的车主都长城的7速DCT整体表现确实不错。湿式结构的离合器由油驱动和冷却。这种类似软结合的结构，磨损和温度可控。这两点是湿结构稳定性能和at变速箱几乎相当的主要原
╯▽╰ 时，长城也只能四处寻求，例如在哈弗H6上曾搭载过现代摩比斯(Mobis)的4AT变速箱、现代派沃泰(Powertech)6AT变速箱、格特拉克(GETRAG)7DCT变速箱；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT2、开发难度较低。与8at和9at变速箱相比，双离合器的开发难度相对较小，双离合器本身的制造成本相对较低。汽车公司也是企业。他们重视利益最大化。在不影响质量的情况下，谁不想赚更
另外，搭载在众多长城汽车上的DCT450七档湿式双离合，使用的摩擦片是博格华纳的高端6910摩擦片，其质量是无可厚非，加之变速箱油对其的润滑散热，从理论上来说使用30万公里是没有问题的没啥看法。好像大家对这个奖的公信力没啥信心。
虽然双离合器变速箱被称为长征的自主研发，但其自主研发程度与国产手机相当。这款7dct450双离合变速箱由数百个零件组成，其中核心部件是外购的，只有壳体、齿轮等18个零件是长城自7DCT变速箱一共采用了157个零件，其中18个基础零件如壳体，齿轮等是长城自主研发出来的，其余的全部都是借助外资力量，TCU来自德国大陆，双离合模块和电磁液压控制系统则出自博格华
而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步吉利7DCT 330采用第三代湿式双离合，能承受330N·m的最大扭矩，动力输出至变速箱接近0误差，传动效率
