一直被网友吐糟的德系车，经常需要维修的原因其实还是与它自身的技术使用有关系。很多人都知道德系车只要是新开发的技术，便都会使用在自己的部分车型上，这样便极容易造成在新技术没有首先来讲，低速时，本就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这便让该类发动机低速扭矩表现很差，反映到车上就是起步很肉。其次，长活塞行程又不利于高转速运转的稳定性。因此这两点“高
大众的DSG变速箱出现了故障，主要原因是为了降低成本，结果压缩了测试时间。而大众最后将这件事情的责任全部推给了墨西哥工厂，这和日系车企的严谨做法，却是有很之所以日系车故障率低，就是因为日系车不用新技术，把车建立在“老旧技术”基础上，经过上百年的技术积累和消费者体验，日系车早已解决了故障问题，但发动机省油就需要牺牲动力，即
?﹏? 很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理就耐用度而言，采用比较成熟的技术方案，故障率会更可控。比如上面提到的旋转屏，日系品牌没有一款走量的车在使用（未来也很可能不会搭载）。根据我的经验，原因之一是这个产品的
近日，国内某汽车综合类网站通过对已认证车主进行问卷调研，得出了2018年3-8月国内全部汽车品牌的质量信息，采用行业通用的百车故障数作为衡量标准，该数值来自参日系车故障少原因之一：铁丝代替电机减配带来巨额利润每个部位，把100元左右的电机，减配为不到10元的铁丝，每辆车每个部位可以降低100元左右的成本，我们按国内主流汽车厂家年产量100
因此日系在自然吸气技术上研发力度很大，在世界上优势很大，这也是日系发动机故障率低的主要原因之一。4细节日系车在制造的时候除了注重材料的选用和技术外，比如永磁电机就离不开稀土，但日本的稀土资源几乎为零，都需要进口。原材料不自给是危险的，所以本田研发了无稀土永磁电机。无论你内心多么抗拒或不情愿，日系车可靠性高、故障率低
